第三百六十五章、探討新能源

　　在好萊塢山上吃過了野餐，南易三人開始下山。
　　在下山的路上，斯嘉麗突然說道：“亞當，我們要不要進入汽車領域？”
　　“怎麽突然說起汽車，遇到機會了？”南易奇怪的問道。
　　“沒有，我只是覺得，除了農業方面我們能做到行業的龍頭之外，其他的好像都沒什麽機會。那我們也只能走分散發展的道路，到各個行業都插上壹腳，等發展幾年看看，哪些領域我們能持續的走下去。
　　然後就側重這些領域發展，把其他行業的投資給砍掉，專註優勢領域發展。
　　汽車行業是壹個很重要的行業，也是現在世界的龍頭行業之壹，我們不進入有點可惜了。”
　　“好好說說妳的想法。”
　　“鷹國的私有化已經進行了好幾年了，從去年開始，隨著保守黨的連任以及在議會中多數黨地位的加強，鷹國私有化的步伐大大加快。
　　鷹國有捷豹、阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯、羅孚、路虎、蓮花、名爵、MINI、邁凱倫多個品牌，無論是羅孚、賓利、勞斯萊斯、捷豹、蓮花、路虎都有自己的發動機研發能力。
　　這幾個品牌，我們隨便拿下哪壹個品牌，都可以在汽車行業站穩腳跟。
　　先站穩，然後在牟圖其他，在歐洲，我們很難有機會，但是我們可以去亞洲，去華國啊，華國不是在大力引進汽車品牌和技術麽，我們可以去華國成立合資企業。
　　華國的人口眾多，將來只要有百分之壹的人能買車，這就是壹個巨大的非常有潛力的市場。”
　　“想法挺好，可不管是琺國還是鷹國的私有化，妳覺得他們是在為國外的資本服務麽？不是，他們是為了本國服務，在資本、工人、政府之間找壹個平衡。
　　人家國內的資本可以起內訌，但是絕對不會給壹個國外的資本機會。
　　妳覺得妳貿貿然闖進去能撈到什麽好嗎？”
　　“亞當，妳的理解是不是有問題，我說的我們，不僅僅是指泛美，我也是在說南氏，泛美進不去，南氏也進不去嗎？
　　妳不是已經讓人在關註那個叫凱瑟琳·博林的女人了麽，不可以通過她參與到鷹國的私有化改革中嗎？”
　　“呵，怪我，壹時沒把妳的身份轉變過來。”南易拍了壹下額頭說道：“說實話，我有過買下壹個汽車小品牌的念頭，倒不是為了進入汽車領域，就是為了給我們自己打造安全車輛。
　　不過，這也不代表我對汽車領域沒想法，我是對燃油汽車沒什麽想法，如果早個二十年，我可能會買下壹個汽車品牌，然後慢慢發展。
　　現在，幾大汽車品牌鼎力的格局已經形成，我們闖進去想要殺出壹條血路來很難，但這並不代表我們壹點機會都沒有。”
　　“那妳是什麽意思，進還是不進？”斯嘉麗急切的問道。
　　“別急，聽我繼續說。”南易擺了擺手，繼續說道：“不管是斯嘉麗糧食集團還是神農南糧集團，都有收集過歷年的各地氣候數據。
　　通過數據顯示，從1965年開始，全球的氣候都在慢慢變暖，雖然這個變化很緩慢。我也讓人找南北極的氣候觀察站問過，南北極的冰川融化速度壹直在加快。
　　妳知道這意味著什麽嗎？”
　　“什麽？”
　　“當全球變暖，這就會造成全球很多地區的幹旱，當土地變幹旱，水資源自然也會被蒸發。
　　首先，這就會引發幾種耐寒動物的死亡，動物之間是有食物鏈的，當其中的壹種動物滅絕，就會導致非常惡劣的後果，食物鏈崩塌，其他動物壹種跟著壹種滅絕。
　　而且當全球變暖，冰川裏面冰封的史前病毒可能就會被釋放出來，當這些病毒在全世界流傳，可能會帶來無法預計的後果。
　　哪怕我們不考慮病毒的問題，只考慮水，壹旦水資源匱乏，土地變幹旱，糧食作物就會減產，到時候，大部分人的吃飯就成了問題。
　　人可以沒有汽車、電視、空調等等，也可以沒有衣服，但是覺得不能沒有吃喝。正是出於這個認識，我才會把我們南氏的主業放在農牧業上。
　　如果環境持續惡化的問題得不到解決，那我們人類只能往兩個方向走，要麽想辦法離開地球，去另外壹個人類能夠生存的星球，另起爐竈。
　　要麽就是適應和進化，讓我們自己變得適應將來的氣候。
　　可進化總有壹個周期，在這個周期以內，我們又該怎麽辦，該靠什麽生存？
　　還是得靠糧食和水，所以我才會在氾勝之研究所開展高產作物、替代糧食、無土培育、抗旱培育的研究課題。
　　甚至我還想直接展開光合作用的研究，妳看植物通過光合作用生成澱粉和糖分，有沒有壹種可能，我們直接把光合作用中的光照和二氧化碳轉換成可以替代食物的能量物呢？”
　　“亞當，妳是不是傻了，妳這個構思有偽科學的味道。就和那個斯坦利·梅耶斯壹樣，說什麽要發明水動力汽車，妳覺得可能嗎？”
　　“妳還別說，水動力汽車還真有可能，只不過，不是單純的用水當燃料驅動汽車。高中的物理和化學知識沒還給老師吧？”
　　“嗯哼，妳說。”
　　“爸爸，妳是不是想說，水可以分解成氫氣和氧氣，氫氣可以燃燒產生動力？”
　　“呵呵，咱們家若玢真聰明。”南易先誇了壹句南若玢，然後才說道：“水本身不能做為燃料，但是它可以轉化為燃料或者是能量載體，但這需要額外的能量輸入，例如我們可以電解水制造氫氣，還可以利用金屬鈉與水反應制造氫氣。
　　我們只要往水裏添加額外的能量，雖然根據熱力學定律，從水中分解氫氣所輸入的能量，遠遠超過氫氣燃燒輸出的能量，現在看來很不劃算，但是不代表未來也沒有突破。”
　　“既然有分解氫氣的能量，那幹嘛不直接把這個能量供應給汽車發動機呢，這不是多此壹舉麽？”
　　“哈，妳這個想法很好，對啊，為什麽我們不直接把能量供應給汽車呢？”南易笑了笑說道：“托馬斯·達文波特知道他是誰麽？”
　　“1834年，羙國人托馬斯·達文波特制造了第壹輛由幹電池供電、直流電機驅動的電動三輪車，但是行駛距離很短且不能充電。
　　1838年，鷹國人羅伯特·戴維森制造了第壹輛由幹電池供電的電動汽車。
　　1847年，羙國人法莫制造了第壹輛以蓄電池為動力、可攜帶兩人的無導軌電動車。他把電動機裝在壹個輪車上，由48節格魯夫電池供電。
　　1881年，琺國電氣工程師特魯夫制造了世界上第壹輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，並在同年巴黎舉辦的國際電器展覽會上展出壹輛能實際操作的電動三輪車，引起了不小的轟動。
　　1896年，哈特福德電燈公司提議鋪設充電基礎設施，讓人們可以從通用電氣公司購買汽車，通過哈特福德電燈公司更換電池作為加油方式。
　　該項服務從1910年持續至1924年，期間共計幫助電動車主們行駛了600萬英裏的路程。
　　1897年，全新的電動出租車開始走上紐約市的街頭，這也是電動汽車的第壹次商用。
　　1899年，徳國人費迪南德·波爾舍發明了壹臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Loner－Porsche電動車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電機直接驅動。
　　隨後，他在車的後輪上也裝載了兩個輪轂電機，由此誕生了世界上第壹輛四輪的電動車。
　　1902年，費迪南德·波爾舍又在這輛電動車上加裝了壹臺內燃機來發電驅動輪轂電機，這也是世界上第壹臺混合動力汽車。
　　另外，他又開發出了第壹款多功能全混合動力汽車——Semper Vivus。
　　在這款車型上，兩個發電機與汽油發動機相結合，形成壹個充電裝置，同時向輪轂電機和電池提供電力。
　　和19世紀末的內燃動力汽車相比，電動車除了車速略低，在其他方面的優點很多，比如啟動方便，電動機工作時沒有噪音、沒有發動機的震動和難聞的汽油味。
　　而且，直流電動機低轉速時大扭矩輸出特性，使它用作汽車動力時不需要復雜的傳動系統且操作簡便，因而電動車成了機動交通工具的壹個主要發展方向。
　　1911年，《紐約時報》用完美來形容電動汽車，因為它更加環保，噪聲較低，而且比燃油汽車更加經濟實惠。
　　從19世紀末到本世紀前期，在歐美，電動汽車變得流行起來，進入了商業化的發展階段。
　　到1912年，僅羙國就有超過34000輛的電動汽車註冊，成為早期電動汽車的全盛時期，到1915年，羙國電動車的保有量達5萬輛，電動汽車的市場占有率比內燃機汽車高出16％。
　　到了本世紀中葉，電動汽車技術的發展基本停滯不前，直至第二次世界大戰結束。
　　自本世紀30年代起，石油開采提煉和內燃機技術的迅速進步，裝備內燃機的汽車速度更快，加壹次油可持續巡航裏程是電動車的3倍左右，且使用成本低。
　　而電動汽車則由於電池技術進步緩慢，在性能、價格等方面都難以與燃油車競爭，在本世紀40年代左右，電動汽車基本上完全淡出市場，進入了冬眠期。
　　到了本世紀70年代，中東石油危機爆發，令全世界陷入石油短缺的境地，人們又開始關註其他動力的汽車，電動汽車開始復蘇。
　　此時，羙國首先將燃料電池用於航天，作為航天飛機的主要電源。
　　此後，歐美各國將燃料電池的研究轉向民用發電和作為汽車、潛艇等的動力源。
　　各著名汽車公司相繼投入較多的人力和物力，開展燃料電池電動汽車的開發研究。
　　各大汽車公司加入了國會支持的國際燃料電池聯盟，各公司分別承擔相應的任務，生產以新的燃料電池作動力的汽車。
　　通用汽車公司在能源部的資助下，推出了以質子交換膜燃料電池和蓄電池並用提供動力的汽車。
　　到了現在，能源危機影響逐漸散去，電動汽車研發進展緩慢。
　　怎麽樣，亞當，我說的夠詳細嗎？”
　　“謔，夠詳細，電動車的資料，我還專門去研究過，可卻沒整理過，妳這個逐年說下來，把電動車的歷史搞的很清楚啊？”
　　“當然，我曾經做過好幾期關於電動車歷史的策劃，關於電動車的資料我了如指掌。”斯嘉麗高傲昂著下巴，說道：“所以，妳提起托馬斯·達文波特想幹嘛，別跟我說妳想進入電動車領域。”
　　“啊哈，很聰明，全球變暖這個情況，肯定會引起全球國家的重視，‘新能源’肯定會在某個時刻變成全球的熱門話題，我們跳過燃油汽車，直接布局未來。
　　就汽車來說，也就兩個方向比較可行，壹、氫能源，二、電能源，我們兩頭下註，哪邊塊，哪邊的前景更好，我們就加大投資。”
　　“氫能源我不懂，電能源說的是電池吧？”
　　“對，電池。”南易點點頭。
　　“那妳想押註哪壹個，鉛蓄電池還是鋰電池？”
　　“這個問題還需要問嗎？不談電壓、能量、儲存壽命，就說汙染，鋰電池更有可塑性，我幹嘛想著布局電動車，不就是從環保的角度出發麽。”
　　“所以，下壹步妳要布局鋰礦？”
　　“聰明。”南易先贊了壹句，然後又說道：“但不全面，我不僅要布局鋰礦，還要布局石墨礦。
　　100多年前，氧化石墨就被發現，26年前，就有人發現利用硝酸鈉、過錳酸鉀和濃硫酸的混合液，可以更有效率地得到氧化石墨。
　　然後氧化石墨烯就被無意中制備出來，如果把石墨烯前面的‘氧化’二字去掉，那就是壹個跨時代的全新物資。
　　石墨烯的作用，已經有不少人提出了猜想，它可以被應用在電池電極材料、半導體器件、傳感器、電容器、晶體管等。
　　其他的我暫時不關心，就壹個電池電極材料這壹點，就值得我賭壹把。”
　　其實賭個Der，南易怎麽可能不知道石墨烯的美好前景，他還沒穿越的時候，石墨烯的壹些應用已經被發明，只不過還不能普及而已。
　　哪怕他這壹代在石墨烯上不會有什麽回報，他兒子那壹代肯定會出現端倪，最差到孫子那壹代也應該能廣泛應用了。
　　但存方寸土，留與子孫耕。
　　南易這個做爸爸、做爺爺的總得留下幾座金礦給子孫開采，總得留下幾個“金礦”給子孫挖。
　　他自己吃石油，留給子孫吃新能源，挺好。